كيف ولماذا الفرامل مع المحرك

محتوى المقال:

• عملية فرملة المحرك
• عندما يتم تطبيق فرملة مجموعة نقل الحركة
• كيفية الفرامل مع المحرك
• فرملة المحرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي
• كبح محرك CVT
• المميزات والعيوب

فرملة المحرك (أو السرعة) هي تخفيض قسري لسرعة السيارة دون استخدام آليات نظام الكبح.

كانت طريقة تقليل السرعة هذه شائعة بشكل خاص منذ عدة عقود ، عندما لم يكن لدى السيارات ذات ناقل الحركة اليدوي أنظمة فرملة حديثة مع مساعدين إلكترونيين ABS و ESP. لكن يمكن أيضًا كبح المحرك في السيارات الحديثة ، بما في ذلك تلك التي تحتوي على بعض أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكن استخدام فرملة المحرك في المركبات التي تعمل بأي محرك: أمامي ، وخلفي ، وممتلئ. في هذه الحالة ، يمكن زيادة قوة الكبح باستخدام علبة التروس - فكلما انخفض الترس ، زادت قوة الكبح.

عملية فرملة المحرك

عندما يقوم السائق بتحرير دواسة الوقود ، يتم تقليل تدفق الوقود في المحرك ، مما يؤدي إلى انخفاض سرعته. إذا لم يتم قطع الاتصال بين المحرك والعجلات بمساعدة القابض عند تعشيق الترس (عندما لا يتم ضغط القابض) ، فعند حدوث انخفاض في سرعة المحرك ، فإن دوران عجلات القيادة سوف تبدأ بشكل طبيعي في التباطؤ.

في الواقع ، عند الكبح بالمحرك ، ينشأ الموقف المعاكس ، حيث لم يعد المحرك هو الذي يدير العجلات من خلال ترس الكردان ، ولكن بالعكس - تبدأ العجلات الدوارة باستخدام ترس كاردان في تدوير العمود المرفقي للمحرك... في هذه الحالة ، يؤدي التشغيل القسري للعمود المرفقي ومجموعة مكبس الأسطوانة إلى خسائر ميكانيكية ، مما يؤدي إلى انخفاض سرعة دوران عمود الكردان ، مما يؤدي إلى فقدان السرعة (الكبح).

عندما يتم تطبيق فرملة مجموعة نقل الحركة

الشيء الرئيسي الذي يجب تذكره هو أن فرملة المحرك لا تهدف إلى إيقاف السيارة بشكل طارئ مفاجئ. عادة، يتم استخدام تقليل السرعة بمساعدة المحرك في المواقف التالية:

• عند الكبح على طريق زلق ؛
• مع منحدر طويل وحاد.
• إذا لم يكن من الممكن الكبح بالطريقة المعتادة ، باستخدام دواسة الفرامل أو فرملة اليد (في حالة تعطل الفرامل).

على أسطح الطرق الزلقة ، يساعد فرملة المحرك على تجنب الانزلاق وفقدان التحكم في السيارة. كما أوضحت الممارسة ، فإن نظام المكابح القياسية المانعة للانغلاق (ABS أو ESP) لا يوفر دائمًا ، ولا يزال خطر الانزلاق بسرعة عالية مع الجليد والثلج والأمطار الغزيرة قائمًا. لذلك ، من أجل عدم فقدان السيطرة على السيارة في السرعات العالية والظروف الجوية الصعبة ، وكذلك الفرامل بسلاسة وبشكل متساو ، يستخدم السائقون المتمرسون فرملة المحرك (السرعة).

في المنحدرات الطويلة والحادة ، يتجنب الكبح باستخدام وحدة الطاقة الضغط المطول على نظام الكبح ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة وسادات وأقراص الفرامل. لا يؤدي ارتفاع درجة حرارة الأقراص ووسادات الفرامل إلى زيادة تآكلها بشكل حاد فحسب ، بل قد يؤدي أيضًا إلى فشلها. من التسخين القوي أثناء الاحتكاك ، يمكن أن تنحشر وسادات الفرامل في وضع الضغط وستغلق العجلات.

بالنسبة للنقطة الثالثة "في حالة تعطل الفرامل" ، فإن مزايا فرملة المحرك واضحة ومفهومة تمامًا.

كيفية الفرامل مع المحرك

التسلسل:

• حرر دواسة الغاز ؛
• اضغط على دواسة القابض ؛
• التبديل إلى ترس أقل ؛
• حرر دواسة القابض.

كما ترى ، فإن فرملة المحرك بسيطة للغاية ، لكن لها الفروق الدقيقة والميزات الخاصة بها:

1. لتجنب الحمل الحاد على آليات النقل والمحرك نفسه ، يوصى بعدم تعطيل تسلسل ناقل الحركة... بمعنى ، يجب ملاحظة تسلسل التبديل بالترتيب العكسي: من الرابع إلى الثالث ، من الثالث إلى الثاني ، من الثاني إلى الأول. أيضًا ، يجب أن نتذكر أنه عند التغيير مباشرة إلى الترس الأول السفلي ، ستحدث خسارة حادة في السرعة ، ونتيجة لذلك قد تنغلق العجلات مع الانزلاق اللاحق للسيارة.
2. لتجنب الحمل الحاد على آلية القابض بعد تعشيق ترس منخفض ، يوصى بتحرير دواسة القابض بسلاسة.
3. لإيقاف الماكينة بالمحرك تمامًا في حالة تعطل الفرامل ، تحتاج إلى الوصول إلى أدنى ترس (أولاً) وإيقاف تشغيل المحرك بالمفتاح (قم بإيقاف تشغيل الإشعال). إذا كنت بحاجة إلى إيقاف السيارة في أسرع وقت ممكن ("الطوارئ") ، فيمكنك حينئذٍ كسر التسلسل العكسي لتغيير التروس و "القفز" فورًا إلى الأول ، ويمكن تحرير دواسة القابض فجأة.
4. عند الكبح بواسطة المحرك ، ضع في الاعتبار حقيقة ذلك إذا ضغطت على دواسة القابض ، فإن الاتصال بين "قلب" السيارة والعجلات ينقطع. نتيجة لذلك ، لن يتداخل المحرك مع الدوران الحر للعجلات ، ويمكن أن تزيد السرعة بشكل حاد ، خاصة عند القيادة على منحدر حاد. أي أن السيارة ستبدأ في التصرف كما لو كانت بسرعة محايدة.

لذلك ، قبل الضغط على القابض والعودة إلى القيادة العادية ، تحتاج إلى حماية نفسك بالضغط على دواسة الفرامل.

الأهمية! عند كبح المحرك ، لن تضيء مصابيح الفرامل الخلفية لتحذير سائقي المكابح الذين يقودون خلفهم. لذلك ، قبل بدء هذه الكبح ، من الضروري إما تشغيل أضواء التحذير من الخطر أو الضغط برفق على دواسة الفرامل حتى تضيء مصابيح الفرامل الخلفية لتنبيه السائقين الذين يقودون خلفهم.

أيضًا ، عند الكبح بواسطة محرك ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار خصائص محركات الديزل ، التي تبلغ نسبة ضغطها 1.5 مرة مقارنة بمحركات البنزين. لهذا السبب ، سيكون كبح الديزل أقوى قليلاً. هذا الفارق الدقيق ينطبق بشكل خاص على السائقين عديمي الخبرة ، الذين غالبًا ما يفرملون المحرك بشكل غير صحيح ، مما يؤدي إلى زيادة تآكل أجزاء المزامنة والفشل السريع لمحرك الديزل. لذلك ، قبل تطبيق هذا الكبح ، يُنصح المبتدئين بأخذ بعض الدروس من سائق أو مدرب متمرس.

الكبح بواسطة محرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي (ناقل حركة أوتوماتيكي)

قبل الكبح باستخدام محرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، يجب عليك دراسة دليل هذه السيارة بالتفصيل ، لأن الكبح باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي قد يكون له خصائصه الخاصة ، والتي ستعتمد على ميزات تصميم ناقل الحركة الأوتوماتيكي (هناك العديد من الخيارات) .

في بعض أنواع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، قد لا يتم توفير الكبح بمساعدة المحرك على الإطلاق ، وقد يتم حظره في بعض الأحيان بواسطة التحكم في النظام.

ومع ذلك ، يوجد ناقل حركة أوتوماتيكي بوظائف معاكسة ، حيث يتم توفير المكابح بمساعدة المحرك ويمكن تفعيلها تلقائيًا دون مشاركة السائق. في بعض "الآلات الأوتوماتيكية" ، لا يكون الكبح بواسطة وحدة الطاقة ممكنًا إلا في الوضع اليدوي لتغيير التروس.

يجب أن نتذكر أن الكبح بهذه الطريقة باستخدام ناقل حركة أوتوماتيكي ، والذي ، وفقًا للتعليمات ، لا يتم توفير مثل هذا الكبح ، لا يمكن تحقيقه إلا في الحالات القصوى ، عندما يكون ذلك ضروريًا حقًا ولا توجد خيارات أخرى. خلاف ذلك ، إذا تم ذلك في كثير من الأحيان ، فسوف يفشل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بسرعة وسيحتاج إلى إصلاحات باهظة الثمن.

بشكل عام ، تتفاعل "الآلات الأوتوماتيكية" بشكل أفضل وأكثر دقة مع القابض ، لذا فإن الكبح بواسطة محرك مع ناقل حركة أوتوماتيكي يكون أكثر أمانًا ونعومة من الكبح باستخدام "ميكانيكي".

كبح محرك CVT

تحتوي بعض CVTs على وضع "L" خاص ، مصمم خصيصًا لفرملة المحرك.ومع ذلك ، يقوم بعض السائقين (خاصة مالكي سيارات نيسان ذات ناقل الحركة CVT) بإيقاف تشغيل هذا الوضع على مستوى البرنامج من أجل زيادة الديناميكية وتوفير الوقود.

إيجابيات وسلبيات فرملة المحرك

يمكن تسجيل النقاط التالية كإيجابيات:

• لا يعد فرملة المحرك بديلاً إضافيًا فحسب ، بل هي أيضًا طريقة فعالة إلى حد ما لمواجهة حالات الطوارئ للفرملة.
• يمكن أن يكون خيار الكبح هذا هو الطريقة الأخيرة والوحيدة لإيقاف السيارة إذا فشلت الفرامل.
• يزيد الكبح السلس والمتساوي للمحرك من ثبات الاتجاه والتحكم في السيارة عند الكبح على الطرق الزلقة بسرعات عالية.
• عند الكبح بالمحرك ، تتم إزالة الحمولة من نظام الفرامل والأقراص ومنصات الفرامل ، مما يزيد من عمر الخدمة ويحميها من التشنج عند التسخين.
• اقتصاد الوقود.

سلبيات:

• عند الكبح بالمحرك فقط ، لا تضيء مصابيح الفرامل الخلفية ، محذرة السائقين الخلفيين من الكبح.
• هناك زيادة في الحمل الميكانيكي على المحرك وناقل الحركة.
• يزيد استهلاك زيت المحرك.
• الحاجة إلى استخدام أكثر دقة وكفاءة مع محركات الديزل.

استنتاج

لا شك أن كل سائق يجب أن يكون قادرًا على الفرملة بالمحرك. ومع ذلك ، إذا لم يكن لدى السائق المهارات اللازمة لتطبيق تقنية القيادة هذه بشكل صحيح ، فيجب استخدام وحدة الطاقة فقط في الحالات القصوى ، عندما يفشل نظام الكبح الرئيسي ولا توجد طرق أخرى لإيقاف السيارة.

لاكتساب الخبرة والمهارات في هذا الشأن ، يوصى بالتدرب قليلاً على الأجزاء الآمنة من الطريق ، مع القليل من حركة المرور والتغطية الجيدة. وبمرور الوقت ، سيكون من الممكن الانتقال إلى التدريب في ظروف أكثر صعوبة: منحدرات طويلة شديدة ، وأسطح طرق زلقة ، ومقاربات للتقاطعات ، وما إلى ذلك.