محتوى المقال:
- تاريخ الطرق السريعة في المملكة الوسطى
- الشهية تأتي مع الأكل ...
- "المكون السري" للبناة الصينيين
- كيف يتم تنظيم الحركة
- ما هي الطرق الموجودة في الصين
أصبحت الطرق من أجل الصين نوعًا من رموز السياسات الحكومية الناجحة التي تهدف إلى تقوية البلاد. يتم إيلاء اهتمام كبير لجودة وسرعة إنشاء الطرق السريعة التي تقطع جميع أنحاء البلاد وتتيح لك التغلب بسهولة على المسافات الطويلة إلى حد ما.
تاريخ الطرق السريعة في المملكة الوسطى
قبل نصف قرن ، كانت الصين "القديمة" دولة غير متطورة تقوم على اقتصاد زراعي التوجه. يعتقد الحزب الشيوعي أن هناك عددًا من القضايا الملحة لتطوير الدولة أكثر من الحاجة إلى بناء الطرق.
ونتيجة لذلك ، كانت الدولة في الصدارة في تصنيف دول العالم من حيث طول الطرق مع رصف الأسفلت. في عام 1949 ، بلغ إجمالي خطوط النقل في البلاد أكثر من 80 ألف كيلومتر.
كانت كثافة الطرق السريعة ضئيلة للغاية - لم يكن هناك سوى 0.8 كيلومتر من الطرق لكل 100 كيلومتر مربع من المساحة.
الصورة: طريق في الصين في الثلاثينيات
بعد إنشاء جمهورية الصين الشعبية ، تم اتباع مسار لإعادة الاقتصاد الذي دمرته الحرب الأهلية. كان من الضروري إنشاء وصلات داخلية ، وهذا يتطلب طرقًا.
بحلول عام 1952 ، تمكنت الحكومة الصينية من زيادة طول الطرق السريعة إلى 126700 كيلومتر.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، احتاجت البلاد إلى توسيع منطقة اقتصادية مناسبة ، مما استلزم تطوير مناطق حدودية لم تتم المطالبة بها من قبل. كان حجم البناء مروعًا - فقد تم إنشاء طرق جديدة للمناطق الجبلية التي يتعذر الوصول إليها في البلاد ، وبدأت شبكة من الطرق السريعة في التطور في المناطق الحدودية. في ذلك الوقت ، تم مد الطرق السريعة من سيتشوان إلى التبت ، ومن تشينغهاي إلى التبت.
تطلب ظهور الدولة الشيوعية تعزيز القدرة الدفاعية للبلاد وحركة حركة القوات. لذلك ، لأغراض الدفاع ، تم إنشاء الطرق في الجنوب الشرقي والشمال الشرقي والجنوب الغربي وعلى طول الخط الساحلي لجمهورية الصين الشعبية.
أدى نمو الاقتصاد إلى رفع إجمالي طول الطرق المعبدة إلى 500000 كيلومتر بحلول نهاية الخمسينيات.
تميزت الستينيات بالبناء المستمر على نطاق واسع لطرق النقل. تم التركيز على تعزيز إعادة المعدات الفنية ، واستمر طول الطرق ذات الرصف الصلب في الزيادة. ظهرت طرق ذات سطح من أعلى المستويات وأعلاها ، مما يسمح بتطوير سرعات كبيرة.
تميز منتصف السبعينيات بإصلاحات كاملة وتوسيع الطريق السريع من تشينغهاي إلى التبت. نتيجة لإعادة التصميم ، أصبح الطريق السريع أول طريق ممهد في العالم يقع على ارتفاع عالٍ فوق مستوى سطح البحر.
الصورة: طريق تشينغهاي - التبت
بالنظر إلى التضاريس الصعبة للمملكة الوسطى وتقاليدها الثقافية ، بالتوازي مع تطور بناء الطرق ، كان مطلوبًا أيضًا إنشاء جسور دائمة ، تتناسب مع القانون الصيني الكلاسيكي.
خلال هذه الفترة ، تم بناء جسور ما يسمى بـ "الخصوصية الصينية" - هياكل مقوسة مصنوعة من الحجر والخرسانة المسلحة وعوارض ذات انحناءات مزدوجة تتحمل الإجهاد الأولي.
على مدى الثلاثين عامًا منذ إنشاء جمهورية الصين الشعبية ، على الرغم من صعوبات التنمية الاقتصادية ، تطورت أعمال بناء الطرق ، مما يدل على نمو مستقر. بحلول نهاية سبعينيات القرن الماضي ، وصلت الطرق إلى 900 ألف كيلومتر ، مما يعني زيادة سنوية في متوسط سطح الطريق بمقدار 30 ألف كيلومتر. زادت كثافة الطرق لتصل إلى 100 كيلومتر مربع بالفعل 9.3 كيلومترات.
تميزت الثمانينيات من القرن الماضي بمسار سياسي داخلي جديد في الصين. تسببت سياسة الاصلاحات المفتوحة في قفزة حادة في التنمية الاقتصادية للبلاد. كما بدأت البنية التحتية للطرق في التطور بسرعة فائقة.
أدت إعادة التفكير في دور شرايين النقل على المستوى الحكومي إلى العمل النشط على المستويات الأدنى من الحكومة ، وتم تشغيل آلة دعاية ، وحث جميع المواطنين على حقيقة أنه إذا أرادت الدولة أن تصبح مزدهرة وغنية ، فهذا جيد. يجب بناء الطرق لهذا الغرض.
بدأت حكومة الدولة خطة لبناء شبكة واسعة من الطرق السريعة ذات الأهمية الوطنية والطرق السريعة الوطنية عالية السرعة. كان للخطة هدف رئيسي ، وتم تقسيم الطريق إلى تحقيقها إلى مراحل. في الوقت نفسه ، زاد حجم بناء الطرق بشكل مطرد ، وتحسنت جودة الطرق.
حتى أنهم طوروا معيارًا خاصًا لجودة الطريق ، تم الالتزام به بدقة.
إن ظهور طرق عالية السرعة وعالية الجودة جعل صناعة الطرق المتخلفة مزدهرة للغاية. شهد تمويل مشروع الطريق الطموح تغييرًا ، وبدأت مصادر تمويل إضافية في الظهور.
بالإضافة إلى المبالغ المخصصة من موازنات الدولة والموازنات المحلية ، تم استحداث ضرائب انتقائية على الوقود. في عام 1984 ، قرر مجلس الدولة للجمهورية زيادة رسوم صيانة الطرق وبدأ في تحصيل الرسوم الجديدة على شراء سيارة. تم السماح بتحصيل نقود للسفر على الطرق السريعة عالية الجودة.
منذ عام 1985 ، تم سكب القوانين التشريعية التي تضمن استقرار تمويل "بناء القرن" من الوفرة. وبدعم من الحكومة ، تمكنت الصناعة من الوصول إلى إجمالي طول طريق يبلغ 1،350،000 كيلومتر بحلول نهاية القرن بكثافة إجمالية للطرق تبلغ 14 كيلومترًا لكل 100 كيلومتر مربع. نمت الطرق من الفئة الثانية من 1.3٪ في نهاية السبعينيات إلى 12.5٪ بحلول مطلع القرن الحادي والعشرين.
تحسنت حالة الطرق المركزية التي تربط المدن. لقد ارتفع مستوى الطرق السريعة في المناطق الريفية والمقاطعات ، وتحسنت جودتها ، وأبلغت بعض المقاطعات بفخر عن رصف الأسفلت بنسبة 100 ٪ على جميع الطرق من الدرجة الثانية وما فوقها ، باستخدام تقنيات جديدة. ونتيجة لذلك ، أدى ذلك إلى حقيقة أنه في جميع مقاطعات البلاد وفي معظم المستوطنات ، بما في ذلك القرى الصغيرة ، تم شق الطرق.
في الصورة: طريق جبلي في الصين
أصبحت الطرق السريعة أفضل مثال على بناء الطرق. عندما تم إطلاق أول طريق سريع Jiading-Shanghai بطول 18.5 كيلومترًا في عام 1988 ، قاموا باختباره ، وتأكدوا من أن التكنولوجيا كانت موثوقة وصحيحة.
علاوة على ذلك ، على قدم وساق ، بدأت الطرق السريعة ذات الطول الأكبر في الظهور بسرعة وفقًا لطريقة البناء التي أثبتت جدواها: داليان - شنيانغ (375 كم) ، تانغو - تيانجين - بكين (143 كم).
على مدار عقد من البناء ، أنجزت الصين حجم العمل الذي أمضته البلدان المتقدمة أربعين عامًا على الأقل. لقد نما مستوى بناء الطرق من مجرفة وعربة يدوية بدائية مثبتتين بدراجة إلى شركة تصنيع معدات طرق عالية التقنية. كانت الفجوة بين جمهورية الصين الشعبية والبلدان المزدهرة من حيث التنمية الاقتصادية تتقلص بسرعة.
الشهية تأتي مع الأكل ...
في الصورة: بناء طريق حديث في الصين
في الوقت الحالي ، يبلغ معدل نمو الطرق متعددة المسارات في الصين حوالي 30 ألف كيلومتر سنويًا ، وتضمن تقنية وضع الألواح الخرسانية ، المصبوبة فوق الخرسانة ، "فترة صلاحية" لمدة 25 عامًا في التشغيل المستمر.
نظرًا لقسوة القانون الصيني ، يُعاقب عمال الطرق لانتهاكهم معايير البناء طوال فترة الضمان بأكملها. العقوبات صارمة ، ولكن نتيجة لذلك ، الطرق ممتازة.
وصلت معدلات نمو طرق الإمبراطورية السماوية إلى سرعات مذهلة. في بداية القرن الحادي والعشرين ، تم بناء 10000 كيلومتر من الطرق. بعد ذلك بعامين ، كان هناك بالفعل 20 ألف كيلومتر منها ، في عام 2008 - 60 ألف كيلومتر ، وفي عام 2013 امتلكت الصين بالفعل 4 ملايين كيلومتر من الطرق ، عُشر منها كان طرقًا سريعة حديثة!
بحلول عام 2020 ، في الصين ، بقرار من الحكومة ، يجب ألا يقل الطول الإجمالي للطرق عن 3،000،000 كيلومتر.
أظهر الصينيون موقفًا جادًا من خلال تبني برنامج تطوير النقل (حتى عام 2015). وبحسب البرنامج ، تم اختراق الدولة بأكملها من خلال شبكة من الطرق عالية السرعة تربط جميع المدن التي يتجاوز عدد سكانها عتبة 200000 نسمة.
يوجد اليوم أكثر من 300 ألف جسر في الصين ، يزيد طول ألف منها عن كيلومتر واحد. بالمناسبة ، من بين أطول سبعة جسور في العالم ، سبعة في الصين!
كثيرا ما نضع كمثال جسر دونغهايأقيمت مؤخرا. حتى يتمكن ميناء شنغهاي من استقبال سفن ذات حمولة كبيرة ، تم بناء ميناء خاص في الجزيرة المجاورة ، حيث تم رسم طريق من ثماني حارات من البر الرئيسي على طول الجسر الذي كان طوله 32.5 كيلومترًا! استمر البناء ثلاث سنوات ، خلال هذه الفترة تم بناء الجسر ، وتجهيزه بطلاء وإضاءة عالية الجودة.
الصورة: جسر دونغهاي
من حيث عدد الطرق السريعة المتاحة ، تحتل البلاد المرتبة الثانية في العالم ، وهذا على الرغم من حقيقة أن جميع الطرق السريعة عالية السرعة نشأت في غضون 20 عامًا فقط.
تبقي السلطات على جميع المستويات البناء تحت السيطرة ، على الرغم من أن الأموال الخاصة بها تأتي من المقاولين. تدفع الدولة مقابل عمل المقاول فقط بعد تسليم العمل بالكامل. علاوة على ذلك ، لا يُسمح بأي ارتفاع في الأسعار أو تجاوز الحد الأقصى للمبلغ المحدد للعقد.
السرعة العالية للبناء هي إلى حد كبير نتيجة لمثل هذه السياسة ، لأنه كلما تم بناء الطريق بشكل أسرع وأفضل ، زادت سرعة العائد على الاستثمار.
للأسف ، في غضون عشرة أيام ، قام الصينيون ببناء نفس عدد الطرق تقريبًا كما "أتقنت" خدمة الطرق بأكملها في روسيا في عام 2008.
"المكون السري" للبناة الصينيين
في الصورة: تقاطع متعدد المستويات في شنغهاي
هناك عرض نقدي كبير يجري تداوله في الصين ، وهو موجه للحفاظ على البنية التحتية اللازمة. يحاولون بناء الطرق وفقًا لأحدث التقنيات ، وبالتالي تجاوز استثمار الأموال في ابتكاراتهم في المستقبل القريب.
في الفترة من 2005 إلى 2010 ، بلغت الاستثمارات في شبكة الطرق السريعة الوطنية عالية السرعة 18 مليار دولار سنويًا ، ولكن الآن بعد تشغيل جميع الطرق السريعة ، انخفضت التكاليف بشكل طفيف ، حيث بلغت 12 مليارًا. ووصلت الطرق السماوية إلى جودة لا يمكن أن تفتخر بها حتى الطرق السريعة الأوروبية ، باستثناء الإيطالية.
القواعد التكنولوجية تجعل طرق الصين هي الأفضل. الشيء الرئيسي هو اتباع مخطط بناء بسيط وفعال:
- سكب وسادة ممتلئة بالرمل والحصى ؛
- يتم وضع التركيبات المعدنية في الأعلى ؛
- كل شيء يسكب بالخرسانة
- يتم لف الخرسانة في طبقة سميكة من الأسفلت.
الطرق ، على الرغم من كل التقنيات العالية ، لا تزال تتدهور ، ثم يأتي الإصلاح للإنقاذ. يتم ذلك فقط بعناية فائقة - حتى أنهم لا ينسون تفجير جميع الفتات في مكان وضعه باستخدام مكنسة كهربائية خاصة بحيث يكون التصحيح مناسبًا بشكل أفضل.
كيف يتم تنظيم الحركة
تتم مراقبة أي حركة نقل وحدود السرعة على أراضي الدولة باستمرار:
- يتم تثبيت الكاميرات في كل مكان ؛
- تضيف مخالفة واحدة لحدود السرعة نقطة جزاء إلى ملف السائق ؛
- يجوز تسجيل 12 نقطة في السنة ، إذا تبين أكثر ، يتم حرمانهم من حقوقهم وإرسالهم لإعادة التدريب ؛
- لا يمكن للأجانب قيادة السيارات.
تكلفة طريق سريع مكون من أربعة حارات كيلومتر واحد (مليون دولار):
- الصين - 2.9 ؛
- البرازيل - 3.6 ؛
- روسيا - 13.
تتكون هذه التكلفة المنخفضة لتكاليف البناء من العمالة الرخيصة والمواد عالية الجودة وتنظيم مدروس جيدًا لأعمال الطرق.
في الصين ، من المعتاد دراسة تكاليف سوق الطرق العالمية ، ثم فرض نصف المبلغ على المقاولين داخل الدولة. يتم الدفع فقط بناءً على حقيقة العمل المنجز ، ويجب أن تتناسب الجودة حتى مع العمولة الأكثر صعوبة ، والتي لا تقبل أي لمسات نهائية.
يقوم المقاول بشكل مستقل بتأمين الطريق السريع المبني ، وإجراء الإصلاحات من أموال التأمين.
ما هي الطرق الموجودة في الصين
الصورة: طريق مكون من 50 حارة في الصين
معظم الطرق السريعة في المملكة الوسطى مجانية. هناك نوعان من أنواع الدفع:
- الموازنة العامة للدولة)؛
- تجاري (شخصي).
لن يلاحظ سائق السيارة العادي الفرق بين الطرق ، لأنه بعد فترة تشغيل مدتها 15 عامًا ، يصبح أي طريق سريع حكومي مجانيًا ، وبالنسبة للأغراض التجارية ، يتم زيادة الفترة إلى 25 عامًا.
استنتاج
التنمية الاقتصادية مستحيلة بدون طرق جيدة. الصين لا تفعل شيئًا مميزًا ، على الرغم من وصف النمو الاقتصادي بأنه ليس أقل من معجزة. وجد برنامج حكومي مدروس جيدًا ، مضروبًا بنظام العقوبات والمكافآت المناسبة ، مصادر للتمويل - هذه هي مكونات نجاح الصين في بناء الطرق!
